Почти обошлось: что творилось на Шакшинском мосту Уфы в первый день перекрытия

В Уфе более чем полгода назад анонсировали предстоящий ремонт Шакшинского моста, который соединяет отдаленный микрорайон с основной частью Уфы. На это сооружение давно жаловались местные жители, но скорее из-за пробок, а не его состояния. В декабре 2022 года мэрия Уфы объявила, что мост в Шакшу будут ремонтировать, для этого его придется частично перекрыть. 31 июля случилось то, чего все с опаской ждали: начались работы на сооружении. Уфимцам обещали дикие пробки, тысячи людей собирали петиции против реконструкции, но она всё равно начинается. UFA1.RU провел в районе Шакшинского моста несколько часов в день закрытия и рассказывает, как жители Уфы и пригорода пережили это событие.

Молодой, но старый

Мост через реку Уфу для микрорайона Шакша построили в 1984 году, то есть ему и 40 лет нет. До того люди попадали в Шакшу либо по железной дороге, либо на пароме. В декабре 2022 года, когда мэрия города объявила о грядущей реконструкции, стало известно, что состояние сооружения вызывает серьезные опасения. Немногим ранее, в 2021 году, там ремонтировали дорогу, но это всё равно не помогло. Видимо, поэтому власти и решили обследовать его капитально. Специалисты выявили провисание части конструкций, раскрытие клеевых стычек, всё это влияло на грузоподъемность, то есть, вероятно, могло произойти как с мостом через Быстрый Танып — там просто образовалась дыра. Уже зимой на руках в администрации города был проект капитального ремонта, который успел пройти государственную экспертизу. Завершить его планируют в феврале 2025 года.

Работы по реконструкции оценили в 2,2 миллиарда рублей, из которых 85% — это поддержка государства, остальная часть лежала на республике и городе. Подряд на ремонт моста получила известная в Уфе компания — АО «Башкиравтодор», она была единственным участником закупки. По данным «Контур.Фокуса», ее в 2010 году учредило Минземимущества Башкирии, позднее министерство вышло из числа учредителей. С компанией связано сразу несколько башкирских чиновников, которые оказались под следствием. «Башкиравтодор» известен своими проектами: именно он выполняет реконструкцию улицы Пугачёва — весьма грандиозный проект (стоимостью более 2 миллиардов рублей), он же строит завод для белорусской компании «Амкодор» (26,6 миллиона рублей). В прошлом эта же компания реконструировала улицы 8 Марта и Комсомольскую в Уфе (880,5 миллиона рублей на обе). Качество работ порой вызывает вопросы у жителей. При этом подрядчика в текущем году пытались обанкротить, но ему помогла республика.

На конец 2021 года предприятие показало чистый убыток 1,4 миллиарда рублей, а на конец 2022 года — 29,1 миллиона рублей прибыли.

Будут пробки

О постоянных пробках, как последствии реконструкции, в разговоре с UFA1.RU говорил транспортный эксперт Олег Арефьев. Он говорил, что ремонт имеет смысл, если делать мост полностью, а не перекрывать его по половинам, как решили специалисты, готовившие проект. Для решения транспортной доступности он предлагал возвести понтонные мосты (на трассу М-5 и Иглино), которые могли бы выдержать и большегрузы.

— Уже был опыт, делали понтонный мост на М-5, это оказалось эффективным решением. Если в случае Шакши есть возможность построить такую переправу, то это надо делать. В иных случаях пробки будут неимоверные, — рассказал Арефьев.

Уфимцы в ответ на утверждение реконструкции и выбор подрядчика стали жаловаться, что всё делается против них, жителей, что их мнения никто не учитывает. Они указывали на постоянные пробки, в которых мост утопает в обычное время, а что будет, когда его закроют наполовину, — и представить боялись. В то же время высказывались предложения построить новый мост на замену, а потом закрывать этот.

На сайте по сбору петиций появилось заявление уфимца, который предлагал остановить все работы, построить новый мост на М-5 и Иглино, а также проложить путепровод над железной дорогой в Шакшу. Уфимец писал, что для решения текущей проблемы в первую очередь нужно закрыть проезд для большегрузов. Он был твердо уверен: закрытие приведет к коллапсу.

Мэрия Уфы предложила автомобилистам пересесть на электричку, но те резко отказались: из 7 тысяч голосовавших в опросе 63% высказались против смены машины на электропоезд.

В мае о ремонте моста высказался глава Башкирии Радий Хабиров. На совещании с чиновниками он признал, что дело «вызовет проблемы с трафиком», но, отмечал он в то же время, ремонтировать всё равно надо, поскольку сооружение в предаварийном состоянии. Депутат Курултая Лия Хафизова в разговоре с UFA1.RU рассказала, что о состоянии моста разговоры идут уже 3–4 года и там уже предлагалось создать тот самый понтонный мост, который все просят. А уфимцы продолжали говорить, что перед мостом в выходные собираются огромные пробки.

Никто не знал, когда это начнется

Наступило 31 июля. Корреспондент UFA1.RU с 6 часов утра наблюдал за происходящим на мосту, но за последующие часы там так никто и не появился, чтобы его перекрыть. Позже в мэрии нам сообщили, что работы начнутся в 15:00 и продлятся до 16:00. Мы с фотографом приехали в Шакшу и заняли наблюдательную позицию. На той части дороги, что уже в микрорайоне, подрядчик сделал новую полосу, а освещение перенес, чтобы свет падал и на нее тоже.

Также поставили светофор — его включат, если на дороге будут затруднения. Определять их будут в ходе ежедневного мониторинга. Работать светофор будет по принципу реверсивного движения. Его уже протестировали на месте: движение в город остановили и дали приоритет тем, кто едет из него.

Минут за 15 мы прошли всю эту пробку, машины, хоть и простаивали, но не дольше пары минут, а то и меньше. Это не как на выезде из Уфы в пятницу вечером, когда стоят реально все. Здесь такого не было. По нашим примерным подсчетам, чтобы доехать из хвоста пробки до самого моста, требовалось минут 10 или вроде того, тогда как в обычное время — 2–4 минуты. Грубо говоря, скорость движения ослабла в пять раз.

Тогда мы пошли в обратную сторону — с хвоста пробки до моста. Сидевшие в машинах водители внимания на нас, единственных идущих по обочине, не обращали, потому что было некогда — сейчас ты стоишь, через полминуты надо уже газовать. Никто, кажется, даже не нервничал — во всяком случае, обошлось без какофонии клаксонов, какая бывает в час пик на застывших дорогах.

Пассажиры некоторых авто, а также люди в автобусе с удивлением смотрели на происходящее. Кто-то даже снимал видео того, что творится сбоку от них, а также впереди. Картина, если посмотреть, была впечатляющая — тянется огромный хвост машин, конца будто и края не видать. Впрочем, не всё так драматично. Мы присмотрели машину, которая последней подъехала к пробке, и посчитали, за сколько она проехала: 1,4 километра фура прошла с результатом в 13 минут (вместо тех же 2–4). Нужно смотреть именно на итоговый результат. После моста такого уже не было, там разъезжались спокойно.

Однако были и трудности. Прежде всего они касаются автобусов и спецтранспорта. Пока мы шли вдоль пробки, мимо в сторону Шакши пролетели две пожарные машины со стороны города. Когда настала очередь проезжать у грузовика, тот не ехал. Водитель слышал спецсигналы и ждал, пока два пожарных грузовика проедут первыми — иначе они просто не уместятся там все. В таких случаях, когда машины спешат на вызов, счет идет на минуты, любое промедление может стоить кому-то жизни. Вероятно, водитель большегруза это понимал. Автобусы такие же не маневренные, чтобы протиснуться где-то, поэтому они вынуждены подолгу стоять (ведь, напомню, вместо двух минут едут десять, а на улице +30, кондиционера в салоне нет). Скорым повезло чуть больше.

Но самая главная проблема — это большегрузы. Мэрия давно предупреждала всех, что на время перекрытия моста фурам на него лучше не заезжать — вот вам пути объезда, воспользуйтесь ими, но все ехали именно через Шакшинский мост.

Тем временем пробка росла, но не критично: если на 19:00 пробка имела протяженность 1–1,3 километра, то к 20:00 она была 1,4–1,5 километра. То есть за час она выросла всего на 100 метров, а 100 метров, следуя логике наших расчетов выше, это 1 минута пути.

Хоть какое-то движение лучше, чем когда его нет совсем. Вот тем, кто из Уфы едет в Янаул, это очень знакомо: хочешь проехать по самой короткой дороге, а она закрыта. Ищи объезды.

С первой волной Уфа и Шакшинский мост, по нашему мнению, справились. Но это только первая. А что будет в пятницу вечером или в воскресенье? Ведь не все уфимцы согласились отказаться от машины в пользу электрички. Возможно, у ряда водителей придет понимание и они воспользуются объездом. Правда, пока непонятно, есть ли в этом смысл: может, стоит постоять в Шакше 15 минут, чем полчаса на Южном обходе? Увидим.

Кстати, интересный факт. На левом берегу, в составе микрорайона Шакша, есть еще один небольшой райончик — Князево (не путать с одноименной деревней, которая тоже входит в Уфу), состоящий преимущественно из частного сектора. Прибрежная часть Князево благодаря реконструкции теперь имеет короткий выезд к Шакшинскому мосту. Находится он прямо перед исправительной колонией — еще весной там стоял бетонный блок, запрещавший проезд, а теперь в этом месте уложен асфальт. Но долго ли такая «лазейка» будет существовать — неизвестно, ведь в глубинах этой дороги стоят бытовки рабочих, грузовики и прочая техника дорожных строителей.